根据「南加州政府协会」（SCAG）最新公布的「二零零四年运输展望报告」，未来三十年内，民航乘客人次将从去七千八百万人次，成长到二零三零年的一亿七千万人次，因此建议将洛杉矶县以北和内陆帝国的几个机场作大规模的扩建。

虽然洛杉矶国际机场仍然是南加州的主力机场，但是建议将机场建设计划的重心分散到下列几个地区的机场：帕姆岱尔、河滨县、维克托维和圣伯纳丁诺。


长堤机场客运增长迅速

「二零零四年运输展望报告」指出，因为没有生意而在一九九八年被航空公司放弃的帕姆岱尔机场（Palmdale Airport），二零三零年将成长为南加州第三大机场，也会是重要的国际机场，每年客运量一千二百八十万人次。

圣伯纳丁诺国际机场「San Bernardino International Airport」目前的客运和货运量虽然不大，但是将变成每年客运量八百七十万人次的重要机场，这个客运量超过博班克机场（Burbank）和约翰．韦恩机场（John Wayne）目前的客运量。

在维克托维，由前乔治空军基地改成的南加州后勤机场（So. California Logistics Airport），未来每年的客运量估计有四百万人次。河滨县的马奇内陆港机场（March Inland Port Airport）每年民航乘客可达八百万人次。

三十年间的民航客运量，长堤机场（Long Beach）由一百四十万人次成长到三百八十万人次。

棕榈泉国际机场（Palm Spring）将由一百十万人次增加到三百二十万人次。



有指野心太大难以实行

展望报告估计洛杉矶国际机场（LAX）的客运量，将从去年（二零零二）的五千六百二十万人次增加到七千八百万人次。安大略机场（Ontario）客运量估计成长四陪，三千万人次。

展望报告得到支持也受到批评。圣伯纳丁诺市长对这个有“地方分权”特色的南加州机场发展计划特别支持，“内陆帝国是未来成长的所在，因此应该在这里加强民航服务。”

但是也有人认为展望计划野心太大，难以实行。过去几年几度设法仍然无法将民航公司吸引到帕姆岱尔机场的该市市长李福特说，“将其定位于国际机场的专家，实在不了解市场的现实状况。”

洛杉矶世界机场局长期规划组副主任吉姆说，洛杉矶和安大略二个机场展望部分和本局分析一致，但估计帕姆岱尔机场成长到一千二百八十万人次，野心似乎大了些。

展望报告称，如果建议未能完成，南加州每年可能损失一百八十亿元和十三万一千个新的工作机会。 (美联社洛杉矶讯)