某天出行，突然发现小区附近的双车道已经完工，多股滚滚车流急驰而过，绝大部分是私人小轿车。眼望这颇为壮观的钢铁长河，呼吸着带汽油味儿的空气，突然心存疑问：汽车社会给中国百姓带来更多的幸福吗？不久前，这条路还没有这么宽阔，路边还是大片的农田和果木，空气中飘着甜甜的味道。为了这清新的空气，许多人宁愿承受小小的交通不便从城里搬到了城郊。

　　而现在，这里的空气甚至比城里更糟。那些每天开着私车往返于市中心与城郊的百姓，都是近年因为拆迁搬出市中心的。开发商看中了市中心的黄金地段，便乘危改机会好房坏房一起拆，成片的老房子被夷为平地，无钱回迁的百姓只有越搬越远。这些百姓以前只需要骑着自行车甚至步行上班，搬远了公交车跟不上就只有买私车。于是许多人把买房剩下的积蓄全部用来买轿车，汽车真的成为生活必须品。汽车厂家在鼓动政府：降低买车门槛！降低汽车使用成本！汽车进入家庭俨然成了神圣的事业。

　　不少人为中国汽车社会助威呐喊：买车吧，汽车带给你崭新的生活！于是在营造的私车潮中，使中国成了世界排名最前的石油进口大国，使本来就紧缺的资源更雪上加霜，使城市珍贵的土地资源大部分为汽车所占，再加上宝贵的农田。在北京近郊，就有大片高产田成了汽车教练厂，周围农民十几年来无以为生。交通管理没跟上汽车社会发展，于是无数血肉之躯成了汽车社会的殉葬品。有资料统计：中国目前道路交通死亡人数达10万人之多。北京交通事故致死率达14%，而东京仅有0.7%。

　　问那些开车上班的百姓，汽车带给他们方便了吗？不少人说，因为交通堵塞，他们每天花在路上的时间比以前更多。再问汽车带给他们多少幸福？许多人说，为了养车，他们活得很累。他们要时时记着还车贷、年检、交通罚款，还要为每月不菲的汽油费发愁。为了养车，他们活得比以前累多了，表面还要显得幸福：咱是有车族！问一位有车的朋友他是不是觉得现在比以前幸福，他摇头，说怀念过去穿着拖鞋走到胡同口买切面的日子；现在他买一份报纸都要开车去小区外边的报摊，每年小区地下车库的存车费是5000元，正好是他女儿大学一个学期的学费。

　　其实，当有车无车的百姓承受着交通堵塞和尾气污染之苦时，中国进入汽车社会感觉最幸福的有两种人：其一，跨国汽车公司的老板。20年来，他们和中国合作造车抢夺了中国市场，赚得了个盆满钵盈，引导中国人私车消费潮流的是外国品牌，中国人崇拜奥迪宝马如同当年对麦当劳一样。中国有13亿人口，如果人人都想买车，那简直就是汽车企业取之不尽的聚宝盆！中国人买车买得越欢，外国老板越高兴。这是不是又转移了汽车污染，又赚了钱呢？其二，从私车普及中得到幸福的还有政府官员或者官商身份模糊的大汽车企业老总。汽车产销量的高低决定着政绩的大小，关系仕途大事。于是各省市都想造车，而且大都想傍着外国人造车。以最优惠的政策引来外资，把最好的土地、厂房乃到现成的生产线拿来与外国人合作造车。君不见，近年汽车热中，大批中国汽车工人却因为被夺去工作机会在生存线上挣扎。在官商眼里，他们是中国汽车社会必须付出的成本。于是当汽车企业的头头们都拿着几十万年薪时，不少下岗汽车工人却在为吃饭发愁。

　　官员有了耀眼的政绩，外商赚了大把的银子，汽车带来的环境和资源问题却与他们无关。

　　有了把汽车与幸福划等号的价值观念，不愁汽车卖不出去。已被空气污染和交通堵塞所苦的北京定出的规划是向着500万辆努力，当北京的汽车还要增加两三倍时，百姓的幸福也会同比增加吗？

　　在《福布斯》杂志中文版最近推出的“2004年度中国大陆最佳商业城市排行榜”上，北京和上海都排名靠后，而在世界经济论坛首席经济学家罗佩克·克劳罗斯博士报告中公布的“2004年度世界城市竞争力排位”中，香港列第二，上海列25位，北京仅列第35位。经济学家解释北京、上海为何排名靠后时说：衡量一个城市的“经济活力”，要看普通市民是否比较轻松地生存。

　　汽车带给城市巨大的压力，正是片面拉动私车需求之后果。如果说汽车是普通商品，那么就应如对待高压锅一样，买与不买，完全凭自己所需，不要人为去拉动需求。有人愿意承担高昂的养车费，有人愿意乘公交车，交通消费观念本来就应该是多元化的，家家都买车也不合国情。

　　酝酿中国汽车市场再度“井喷”的人，似乎都没怎么把中国百姓的真实的幸福放在心上。