初露欢颜的2002，狂热辉煌的2003，骤然跌落的2004，在抛物线般的发展轨迹中，汽车市场竞争日益激烈。中国汽车企业在寻求着自己的前进之路。当越来越多的企业力求与跨国公司结盟，通过合资并购来增加自己的筹码时，一家民营企业却独辟蹊径，创出一条自己的路，他们面对世界，发出了另一种响亮的呼喊……

　　中国汽车
　　终归要走自主研发之路

　　在自主品牌和自主开发话题变得越来越沉重的今天，我们看到了另一种来自本土企业的令人振奋的力量。阳春3月，在长城汽车新建成的10万辆生产基地，国内首辆真正意义的“混合全能车型”哈弗CUV正式下线。这意味着国内民族品牌以现代一流的装备、技术水平实现了一次品牌上的突破。
　　对长城的自主研发，汽车专家、中国工程院院士郭孔辉有一段精彩的论述：“过去我们说三大三小，后来又说三条大狗加上三条小狗还加上一群野狗，那时候长城属于后冒出来的野狗之列。长城属于没有人抱没有人喂的孩子，但是总让人抱着，或者总让外国人抱着的企业不见得会发展好，不一定会很好地走路。从小没人抱，自己走路的孩子，将来可能是最有出息的。”他评价说：“长城汽车是一个生机勃勃的企业，有一个很有朝气的班子，有一个很好的机制，有一个很好的市场战略定位，选择了一条正确的路子，已经从一个丑小鸭逐渐长大成长为美丽的大天鹅。”

　　自主品牌哈弗
　　初识庐山真面目

　　此前，业界不少人为自主品牌的前景而担心，有人认为，自主品牌研发能力有限，缺乏有竞争力的新产品。于是，长城哈弗、奇瑞T11这些国产SUV新车就显得备受关注。记者亲身感受了具有独立知识产权的哈弗。
　　哈弗CUV车身与日本设计公司合作，底盘与欧洲公司合作，很多部件采用进口原件，其他绝大部分均由长城汽车研究院借鉴国外先进技术自行设计开发。在配置上采用了排量2.4升的三菱发动机，排放达到欧Ⅲ标准，最高时速不低于160公里。独特的设计结构是哈弗CUV的一大亮点。哈弗CUV采用了越野化底盘，非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂独立双叉臂结构，后悬架为螺旋簧四连杆结构，不仅能有效减缓路面震荡，实现了与轿车相同的行使稳定性和乘坐舒适性，更有越野车良好的路面通过性能。
　　此外，哈弗CUV车体分为前后冲击溃缩区、高强度座舱区两个安全区，给用户更增加了一层保护系数。同时还具有做工精细、外观靓丽时尚、内部空间宽大多变、装备高档齐全等优势，称之为一款具备国际水准的真正意义上的“混合全能型”并不为过。

　　自主研发
　　长城具备了什么资格

　　在接受记者采访时，长城董事长魏建军曾经自豪地说：“我告诉我的员工，不要因为没有跟外国人合作有悲观思想，你们是中国人的骄傲，你们是非常自豪的。因为赛弗也好，皮卡也好，哈弗也好，是我们自主研发的，我们有发扬民族自主品牌的志气，做好中国汽车工业的决心，现在我们的心态非常好。”
　　用魏建军的话说，“做出高品位的产品不是仅凭志气就能解决的”，那么，长城具备的条件怎么样？记者亲眼目睹了长城的现状。
　　在硬件设施上，公司仅在设备上投入的资金就超过6亿元，引进了大量的国际尖端设备。冲压车间采用了具有国际先进水平的生产技术，拥有三条目前国内最大、最先进的大型车身冲压线。焊装车间从日本引进了机器人，进行车身总成焊接。涂装车间配备了美国的旋液分离器、日本的油水分离器和连续式磷化槽中除渣机、喷漆机器人、法国的静电旋杯等国际上最先进的喷漆设备。总装车间新型车身内饰线目前在国内只有三条，引进德国抽真空加注机、四轮定位台，采用意大利的双轴ABS-制动试验台，可根据车辆配置的ABS进行ECU通讯检测。
　　而在软件措施上，长城汽车上市之后，从国外知名汽车企业和国内大企业中“空降”了一大批管理和汽车专家，这其中有不少“海归”博士，现任长城汽车技术研究院长韩志玉博士，曾任美国福特汽车公司主任技术专家，是国际知名的发动机专家。为了保证精益生产，公司专门成立了“精益促进部”，组织全员培训，实行GLM管理方式，质量管理有了一个新的跨越。
　　种种迹象表明，长城经过多年的学习、引进、吸收、消化、创新国外先进技术，走出了一条自己发展中国汽车工业的新路，总算让那些真正关心民族汽车自主品牌发展的人们有了一点底气。
　　这是中国汽车业真正崛起的力量，它们将与合资品牌SUV展开一场前所未有的激烈厮杀，我们拭目以待。

好....太好了....要我回去一定买这个...